在中國鐵道科學研究院機車車輛研究所（以下簡稱“機車所”）的網站，可以看到在其提供的產品和服務中，火車的安全系統主要包括三大部分，即客車行車安全監控系統、地面網絡應用分析方案以及客車行車安全監測系統。

　　不要小看這三大部分的概括，因為它集中了當前火車安全系統的關鍵及精髓所在。按照機車所披露的信息顯示，機車所主要解決的就是“鐵路機車車輛和電氣化鐵道供電系統在研究、開發、設計、生產、檢修、運用工作中的重大、綜合、關鍵性技術問題”，同時，機車所“重點發展制動、牽引、減振、安全、試驗技術并形成產業化”。

　　在客車行車安全監控系統中，監測診斷的重點主要是針對客車故障多發部位、發生故障危及運行安全部位以及人工難以檢測和判斷部位，即車下的走行部與基礎制動系統。

　　該系統由車載實時監測系統、車地數據通信系統、地面數據庫及專家系統組成。由于可以在線實時顯示，報警及黑匣子功能能快速準確指示故障部位，對客車實現按狀態檢修與動態管理提供有力的支持。

　　事實上，該系統承載的一項重要任務就是應對緊急事件，如火災、意外制動、轉向架失穩等情況，系統可以通知司機或通過衛星或GPS\GPRS通信系統通知相關決策人員，或為機車故障維修做準備，或提供車輛狀態的遠端查詢，為決策提供數據支持。

　　“在本次列車追尾事件中，如果機車配置的智能化安全控制環節失靈或出現故障，該監控系統應該能夠做到緊急通知。所以，當前不清楚作為中國火車技術最先進代表的動車組，是否有普遍安裝這套系統，還是安裝了這套系統卻并沒有處于工作狀態，抑或工作人員或決策人員失職沒有理會這套系統所發出的危險信號。”一位不愿透露姓名的技術專家告訴《中國經營報》記者。

　　不過，根據機車所公開的信息顯示，“客車運行安全監控系統已經安裝在全部國產新型直達旅客列車上，并在行郵車、青藏旅客列車上安裝應用，在六大干線的各個車輛段、路局、鐵道部部署了地面應用系統，實現了全國提速旅客列車的全面安全監控。”

　　這意味著安全監控系統是存在的，但為什么卻沒有發生作用呢？那么，是系統未能感知，未能通知，還是通知后沒有響應？

　　再來看地面應用系統，該系統實質上是一套地面網絡方案及監測數據傳輸處理流程，即在地面接收車載系統GPRS信息（包括GPS定位信息），實時掌握運行中的列車安全狀況；通過無線局域網下載客車運行記錄的過程數據，進行進一步分析。

　　此外，客車行車安全監測系統本質上是一套對危險狀況的感知系統，它可以在旅客列車運行中，對危及客車運行安全主要因素進行實時監控診斷、存儲，集中顯示和報警，利用無線通信技術將監測信息實時發送至地面，并和局域網聯網，實現客車運行狀態的信息化監控和運行狀態檢修與管理，為客車運行安全提供重要保障。

　　然而，所有上述這三大系統，在本次追尾事故中也都沒能發揮出應有的作用。

整理：洪麓豐